過去30年,，中國(guó)的城市化以奇跡般的速度發(fā)展,，如今近一半的中國(guó)人成為城鎮(zhèn)人口,。
中國(guó)現(xiàn)在每年仍新增2000萬城市人口,，到2030年預(yù)計(jì)會(huì)凈增2.5億人,，汽車的保有量也將從今天的2億輛增加到6億輛,。而當(dāng)中國(guó)城市化進(jìn)入下半場(chǎng),，與之伴隨的能源短缺,、環(huán)境污染,、氣候變化、經(jīng)濟(jì)損失等等一系列社會(huì)問題將愈發(fā)突顯,。
因此,，中國(guó)城市是否應(yīng)當(dāng)摒棄單一的土地用途、過寬的馬路,、千篇一律的住宅,、獨(dú)立的辦公園區(qū)，以及過度依賴小汽車的高密度蔓延形態(tài),，轉(zhuǎn)而采取以公共交通為導(dǎo)向,、適宜步行的功能混合且緊湊的發(fā)展模式，從而實(shí)現(xiàn)從粗獷到精細(xì),、從量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)型,。
一個(gè)新概念，“翡翠城市”——一種比綠色更全面的理想城市形態(tài)
新城市主義創(chuàng)始人彼得·卡爾索普(Peter Calthorpe)在《翡翠城市：面向中國(guó)智慧綠色發(fā)展的規(guī)劃指南》一書,。為中國(guó)的綠色智慧城市發(fā)展提供了十項(xiàng)簡(jiǎn)單而精確的設(shè)計(jì)原則,。
原則一：城市增長(zhǎng)邊界。緊湊型增長(zhǎng)規(guī)劃,，保護(hù)自然生態(tài),、農(nóng)業(yè)景觀與文化遺址;
原則二：公共交通導(dǎo)向開發(fā)。將人口集中在公共交通周邊,，開發(fā)適宜步行的混合用途街區(qū); 原則三：混合用途,。創(chuàng)建功能混合社區(qū)和片區(qū)，縮短出行距離;
原則四：小街區(qū),。建設(shè)密集街道網(wǎng)絡(luò),，打造人性尺度的街區(qū),，優(yōu)化步行、騎行和機(jī)動(dòng)車交通流;原則五：步行與自行車交通,。打造適宜步行和自行車出行的環(huán)境,，促進(jìn)非機(jī)動(dòng)化交通;
原則六：公共空間。提供人本尺度的,、可達(dá)性高的市政配套設(shè)施,、綠地和公園;
原則七：公共交通。公共交通須成為首選交通方式,，而非第二必要選擇;
原則八：小汽車控制,。規(guī)范停車與道路使用，提高道路交通效率;
原則九：綠色建筑,。執(zhí)行最佳實(shí)踐,，減少建成環(huán)境對(duì)自然環(huán)境和人類健康的影響;
原則十：可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施。通過開發(fā)可再生能源,、推廣資源回收再利用,、提高公共基礎(chǔ)設(shè)施的效率等手段，減少能源消耗,、用水量和垃圾數(shù)量,。
目前，部分中國(guó)城市已經(jīng)開始實(shí)踐“翡翠城市”的設(shè)計(jì)理念,。例如：重慶悅來生態(tài)城——以“小街區(qū),、密路網(wǎng)”提升街區(qū)可達(dá)性和街道活力，濟(jì)南張馬片區(qū)（創(chuàng)建功能混合的社區(qū)和片區(qū),，縮短出行距離）等等,。
事實(shí)上，這些城市建設(shè)中所運(yùn)用的“小街區(qū),、窄馬路,、密路網(wǎng)”、“公共交通導(dǎo)向型開發(fā)”,、“混合用途”等理念,，在《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中也得到明確反映和倡導(dǎo)，成為指導(dǎo)中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展的新方向,。
城市畢竟是人的城市,，其建設(shè)、規(guī)劃和治理應(yīng)以人為本,，以人的幸福為尺度,。唯有這種價(jià)值觀改變了，才能真正改變城市的形態(tài)。
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