原則一：城市增長邊界
目標1A：創(chuàng)建緊湊型城市形態(tài),，促進可持續(xù)發(fā)展。
目標1B：優(yōu)先考慮再開發(fā)和內(nèi)填式開發(fā),。
目標1C：保護生態(tài),、農(nóng)業(yè)、歷史和文化資源,。
原則二：公共交通導(dǎo)向型開發(fā)
目標2A：圍繞公共交通創(chuàng)建人口密度更高的混合用地中心,。
目標2B：設(shè)計便利的步行和騎行路線，聯(lián)通公交車站和住宅,、就業(yè)和服務(wù),。
原則三：混合利用
目標3A：鼓勵實現(xiàn)居住、購物與服務(wù)的最優(yōu)平衡,。
目標3B：在短途公共通勤距離內(nèi),，實現(xiàn)職住均衡。
目標3C：整合各個社區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟適用房和老年住房服務(wù),。
原則四：小街區(qū)
目標4A：建設(shè)人性尺度的街區(qū)和街道,。
目標4B：通過各類街道組成的格網(wǎng)，將車流分散到較窄的平行道路,。
原則五：步行與自行車
目標5A：保障行人的安全,、舒適和便利。
目標5B：鼓勵沿街活動,，在主要步行街沿線打造休閑場所,。
目標5C：街道設(shè)計應(yīng)該優(yōu)先考慮自行車出行的安全和便利。
目標5D：劃定無車走廊以容納通達的專用自行車與人性通道,，其中也可以包括公交車道,。
原則六：公共空間
目標6A：提供步行可達的,、豐富多樣的公共空間和公園。
目標6B：提供人本尺度的廣場,、市民中心以及社區(qū)服務(wù)設(shè)施,。
原則七：公共交通
目標7A：利用互聯(lián)互通的分級公共交通技術(shù)，提供更多通暢的公共交通服務(wù),。
目標7B：將公共交通車站設(shè)置在便利的位置,，僅通過步行即可到達住宅區(qū)、工作單位和服務(wù)點,。
原則八：小汽車控制
目標8A：管制停車和道路使用,，限制機動車出行，提高移動性,。
原則九：綠色交通
目標9A：采用綠色建筑評價體系,，落實最佳實踐。
目標9B：減少建成環(huán)境對自然環(huán)境的影響,。
目標9C：減少建成環(huán)境對居民健康的影響,。
原則十：可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施
目標10A：執(zhí)行區(qū)域節(jié)能與區(qū)域可再生能源系統(tǒng)。
目標10B：執(zhí)行區(qū)域節(jié)水和水管理系統(tǒng),。
目標10C：建設(shè)區(qū)域垃圾管理系統(tǒng),。
聯(lián)系方式
CONTACT US