過去30年，中國的城市化以奇跡般的速度發(fā)展,，如今近一半的中國人成為城鎮(zhèn)人口,。
中國現(xiàn)在每年仍新增2000萬城市人口,，到2030年預計會凈增2.5億人，汽車的保有量也將從今天的2億輛增加到6億輛,。而當中國城市化進入下半場,，與之伴隨的能源短缺、環(huán)境污染,、氣候變化,、經(jīng)濟損失等等一系列社會問題將愈發(fā)突顯。
因此,，中國城市是否應當摒棄單一的土地用途,、過寬的馬路、千篇一律的住宅,、獨立的辦公園區(qū),，以及過度依賴小汽車的高密度蔓延形態(tài)，轉(zhuǎn)而采取以公共交通為導向,、適宜步行的功能混合且緊湊的發(fā)展模式,，從而實現(xiàn)從粗獷到精細、從量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)型,。
一個新概念,，“翡翠城市”——一種比綠色更全面的理想城市形態(tài)
新城市主義創(chuàng)始人彼得·卡爾索普(Peter Calthorpe)在《翡翠城市：面向中國智慧綠色發(fā)展的規(guī)劃指南》一書,。為中國的綠色智慧城市發(fā)展提供了十項簡單而精確的設計原則。
原則一：城市增長邊界,。緊湊型增長規(guī)劃,，保護自然生態(tài)、農(nóng)業(yè)景觀與文化遺址;
原則二：公共交通導向開發(fā),。將人口集中在公共交通周邊,，開發(fā)適宜步行的混合用途街區(qū); 原則三：混合用途。創(chuàng)建功能混合社區(qū)和片區(qū),，縮短出行距離;
原則四：小街區(qū),。建設密集街道網(wǎng)絡，打造人性尺度的街區(qū),，優(yōu)化步行,、騎行和機動車交通流;原則五：步行與自行車交通。打造適宜步行和自行車出行的環(huán)境,，促進非機動化交通;
原則六：公共空間,。提供人本尺度的、可達性高的市政配套設施,、綠地和公園;
原則七：公共交通,。公共交通須成為首選交通方式,，而非第二必要選擇;
原則八：小汽車控制,。規(guī)范停車與道路使用，提高道路交通效率;
原則九：綠色建筑,。執(zhí)行最佳實踐,，減少建成環(huán)境對自然環(huán)境和人類健康的影響;
原則十：可持續(xù)基礎設施。通過開發(fā)可再生能源,、推廣資源回收再利用,、提高公共基礎設施的效率等手段，減少能源消耗,、用水量和垃圾數(shù)量,。
目前，部分中國城市已經(jīng)開始實踐“翡翠城市”的設計理念,。例如：重慶悅來生態(tài)城——以“小街區(qū),、密路網(wǎng)”提升街區(qū)可達性和街道活力，濟南張馬片區(qū)（創(chuàng)建功能混合的社區(qū)和片區(qū),，縮短出行距離）等等,。
事實上，這些城市建設中所運用的“小街區(qū),、窄馬路,、密路網(wǎng)”,、“公共交通導向型開發(fā)”、“混合用途”等理念,，在《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中也得到明確反映和倡導,，成為指導中國城鎮(zhèn)化發(fā)展的新方向。
城市畢竟是人的城市,，其建設,、規(guī)劃和治理應以人為本，以人的幸福為尺度,。唯有這種價值觀改變了,，才能真正改變城市的形態(tài)。
